阿托斯電磁閥操作方式，ATOS安裝說明
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產(chǎn)品名稱: 阿托斯電磁閥操作方式，ATOS安裝說明
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產(chǎn)品展商: ATOS
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阿托斯電磁閥操作方式，ATOS安裝說明
電位計(jì)式傳感器只有在用作一個(gè)電位分壓器時(shí)，才能正確發(fā)揮作用。確保符合在“傳感器**”表中顯示的大功率變化率，以避免破壞其它元件。供給電位計(jì)式傳感器的電源必須穩(wěn)定，因?yàn)殡妷旱淖兓瘜?huì)造成傳感器輸出值的改變。建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細(xì)信息參見第 28 節(jié)。正確使用這種排氣裝置的方法：用內(nèi)六角扳手將排氣裝置上的10個(gè)M8螺釘④旋松，讓油缸以反復(fù)運(yùn)動(dòng)來進(jìn)行排氣，擰緊螺距為20Nm。電阻式傳感器由一個(gè)滑軌電阻①和一個(gè)通過2個(gè)金屬刷能實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)接觸的游標(biāo)②組成。
阿托斯電磁閥操作方式，ATOS安裝說明
阿托斯電磁閥操作方式，ATOS安裝說明
的詳細(xì)介紹
阿托斯電磁閥操作方式，ATOS安裝說明
電位計(jì)式傳感器只有在用作一個(gè)電位分壓器時(shí)，才能正確發(fā)揮作用。
確保符合在“傳感器**”表中顯示的大功率變化率，以避免破壞其它元件。
供給電位計(jì)式傳感器的電源必須穩(wěn)定，因?yàn)殡妷旱淖兓瘜?huì)造成傳感器輸出值的改變。
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細(xì)信息參見第 28 節(jié)。
在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須先讓油缸進(jìn)行排氣。排氣裝置安裝在活塞桿末端，參見右圖。
正確使用這種排氣裝置的方法：用內(nèi)六角扳手將排氣裝置上的10個(gè)M8螺
釘④旋松，讓油缸以反復(fù)運(yùn)動(dòng)來進(jìn)行排氣，擰緊螺距為20Nm。
電阻式傳感器由一個(gè)滑軌電阻①和一個(gè)通過2個(gè)金屬刷能實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)接觸的
游標(biāo)②組成。耐久滑軌是一個(gè)帶有導(dǎo)電塑封的鋁制元件，固定在油缸尾
端。游標(biāo)裝在活塞桿上并和其一起移動(dòng)。
XV-對(duì)于采用L安裝方式的油缸，行程必須超過表中所列的小值。所需的XV值必XVmin和
XVmax之間，并在油缸的型號(hào)代碼中標(biāo)明尺寸單位mm。舉例如下：
CKN/00-50/360500-L208-AK-B1E3X1 XV=200
該公差對(duì)行程小于1250mm的有效，對(duì)于更長(zhǎng)的行程，其上公差為第 18 節(jié)中所述的大行程公差。
確保伺服油缸和電線遠(yuǎn)離強(qiáng)磁場(chǎng)和電子噪音，確保反饋信號(hào)不受干擾。
通電之前關(guān)閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯(cuò)誤接線導(dǎo)致電子器件
損壞。確保伺服油缸和電子調(diào)節(jié)卡之間的大距離小于建議值:50m
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細(xì)信息參見第 28 節(jié)。
CKN伺服油缸的零點(diǎn)出廠時(shí)已經(jīng)根據(jù)油缸機(jī)械行程設(shè)定量程。
在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須先進(jìn)行排氣，如第 27 節(jié)所示。
其他詳細(xì)信息請(qǐng)參見供貨時(shí)提供的啟動(dòng)說明。
CKN伺服油缸適用于帶或不帶添加劑的礦物油(HH, HL, HLP,
HLP-DHM, HV)，防火油液(HFA水基液-90~95%水和5~10%油，HFB油基液
40%水，HFC水乙二醇-大含水45%)和合成液(HFD-U有機(jī)酯，HFD-R磷酸酯)。
電阻式傳感器上的滑軌必須連接到一個(gè)穩(wěn)定的直流電壓上，允許小電流
流動(dòng)。它的兩個(gè)電刷與滑軌一起形成閉合回路(見右圖)，通過改變電阻
傳感器的電阻，輸出電壓與油缸位移成正比地變化(電位計(jì)分壓原理)。
仔細(xì)將有桿一側(cè)的空氣徹底排凈，因?yàn)榭諝獾目蓧嚎s性會(huì)導(dǎo)致滑軌阻與
接觸游標(biāo)的摩擦。確保油缸停止工作很長(zhǎng)一段時(shí)間后進(jìn)行排氣。
有關(guān)其他詳細(xì)信息請(qǐng)參考隨缸供貨的啟動(dòng)說明書。
CKP型伺服油缸適用于帶或不帶添加物的礦物油(HH, HL, HLP, HLP-D, HM, HV)。
對(duì)于密封系統(tǒng)的適當(dāng)選擇，與油液特征有關(guān)，見 25 節(jié)。
活塞桿位置的測(cè)量基于磁致式伸縮原理：信號(hào)調(diào)節(jié)裝置③發(fā)出一個(gè)電
流脈沖，使其沿波導(dǎo)管①傳輸。當(dāng)電流脈沖遇到磁鐵②時(shí)，波導(dǎo)管上
就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)應(yīng)變脈沖，并返回到信號(hào)調(diào)節(jié)裝置。
通過監(jiān)測(cè)應(yīng)變脈沖和電流脈沖到達(dá)所用的時(shí)間，可以精 確的計(jì)算出磁
鐵移動(dòng)的位置。傳感器將測(cè)量出的此信號(hào)以反饋信號(hào)的形式輸出。
此類缸一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是傳感器與運(yùn)動(dòng)部件沒有直接接觸，其壽命
大大提*。適用于苛刻環(huán)境(沖擊，震動(dòng)等)或*頻場(chǎng)合。
6芯插頭M16安裝油缸頭部后端的位置4。電子調(diào)節(jié)卡(選項(xiàng)N)必須通過
IP67防護(hù)等級(jí)的電纜夾與端子傳感器連接。
直通式電纜插座④ST-CO-9131-D隨缸供貨，選項(xiàng)N的插頭帶3m長(zhǎng)電
纜 ， 以連接到電子調(diào)節(jié)卡上，選擇選項(xiàng) M 則可提供直角插座
ST-CO-9131-6。電氣接線見右表。電子控制卡通過5芯M12插頭與控
制系統(tǒng)連接，5 芯M12插座CON031隨貨供給
CKN使用了“GEFRAN”的磁致式傳感器，其**見右表。
集成的傳感器可提供以下配置：
模擬式A = 4~20mAV = 0.1~10.1V(0~10V帶電子控制卡)
選項(xiàng)A或V的輸出信號(hào)必須表在油缸型號(hào)上。
傳感器的**通過可選的電子調(diào)節(jié)卡進(jìn)行調(diào)節(jié)，選項(xiàng)N,使用隨貨提供
的“磁致筆”，能夠調(diào)節(jié)零點(diǎn)和增益。
這種小尺寸的磁致式傳感器，具有較為緊湊的結(jié)構(gòu)，可以完全安裝在
油缸內(nèi)部，其整體的尺寸比CKF和CKM還小。基于以上特點(diǎn)，CKN伺
服油缸普遍地代替了使用外部?jī)?yōu)良式編碼器，電阻式和電感式傳感器的油缸。
傳感器節(jié)點(diǎn)地址根據(jù)總線標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)定，現(xiàn)場(chǎng)總線主站不支持該服務(wù)，
該設(shè)定必須由連接到傳感器上的編程器進(jìn)行。
CKM型伺服油缸的磁致式傳感器(工作原理見第 4 節(jié))也有現(xiàn)場(chǎng)總線通訊
輸出類型?，F(xiàn)場(chǎng)總線，允許機(jī)器和工業(yè)設(shè)備(如伺服油缸、閥、泵、馬達(dá)
等)之間僅僅通過一根電纜線就能進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交換。并將這些數(shù)據(jù)傳
到控制器或從控制器傳回。它可以把系統(tǒng)所有的裝置連接到機(jī)器控制單
元（總線主單元），避免了點(diǎn)至點(diǎn)的連線，降低了昂貴的連線和調(diào)試費(fèi)用。
現(xiàn)場(chǎng)總線提供了更*強(qiáng)度接線方式，可以提*安裝調(diào)試的效率，同時(shí)防止接線錯(cuò)誤。
使用現(xiàn)場(chǎng)總線可以在補(bǔ)充層面上對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)或者設(shè)備進(jìn)行故障診斷，進(jìn)
而優(yōu)化故障診斷管理，進(jìn)一步提升系統(tǒng)**。
現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)顯著的特點(diǎn)就是所有連接設(shè)備之間共用的標(biāo)準(zhǔn)化語言("協(xié)
議")，使之能夠很方便地控制和監(jiān)控整個(gè)機(jī)器的正常運(yùn)行。
油口螺紋及沉孔D符合ISO1179-1(GAS標(biāo)準(zhǔn))。當(dāng)選擇增大油口時(shí)，尺寸D, EE, PJ和Y相對(duì)修
改為D1, EE1, PJ和Y1。對(duì)于缸徑160，安裝方式為E,N的油缸，對(duì)表格中的尺寸PJ1進(jìn)行了修
改，具體請(qǐng)聯(lián)系我們技術(shù)部。
XV-對(duì)于采用L安裝方式的油缸，行程必須超過表中所列的小值。所需的XV值必須在XVmin
和XVmax之間，并在油缸的型號(hào)代碼中標(biāo)明尺寸，單位mm,舉例如下：
CKM/-50/360500-L208-D- B1E3X1 XV=200
油液****：粘度：15 ~ 100mm2/s溫度范圍：0 ~ 70
油液污染等級(jí)：ISO 19/16標(biāo)準(zhǔn)，過濾精度為25цm
除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其
它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭第4側(cè)面上，參見第 17 節(jié)。
直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7隨缸供貨。選擇選項(xiàng)M可提供
直角插座ST-CO-9131-4。電氣插頭**見右表。
CKP伺服油缸呈現(xiàn)出合理的***。其傳感器結(jié)構(gòu)緊湊，可以方便地
使用在伺服油缸上，代替沒有傳感器的標(biāo)準(zhǔn)油缸。
油口尺寸EE符合ISO1179-1(GAS標(biāo)準(zhǔn)),帶沉孔D。
此時(shí)應(yīng)根據(jù)油液的**選用相應(yīng)的密封裝置，參見第 25 節(jié)。油液****：
粘度：15 ~ 100 mm2/s溫度范圍：0 ~ 70°C
油液污染等級(jí)：ISO 19/16標(biāo)準(zhǔn)，過濾精度為25цm
油缸規(guī)格，尺寸和安裝方式參見第 10 ，11 和 12 節(jié)
附件和選項(xiàng)參見第 18 至 26 節(jié)。
標(biāo)準(zhǔn)可選行程為100mm至3000mm，步長(zhǎng)為100mm。
在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須先排氣，如第 27 節(jié)所示。
其它詳細(xì)信息請(qǐng)參見供貨時(shí)提供的啟動(dòng)說明。
磁致式傳感器是由一個(gè)固定在缸體上的金屬波導(dǎo)軌①,一件固定在活塞桿
上的長(zhǎng)久磁鐵②和一個(gè)安裝在后端的集成式電子信號(hào)調(diào)節(jié)裝置③組成。
活塞桿位置的測(cè)量基于磁致式伸縮原理：信號(hào)調(diào)節(jié)裝置③發(fā)出一個(gè)電流
脈沖，使其沿波導(dǎo)管①傳輸。當(dāng)電流脈沖遇到磁鐵②時(shí)，波導(dǎo)管上就會(huì)
產(chǎn)生一個(gè)應(yīng)變脈沖，并返回到信號(hào)調(diào)節(jié)裝置。
通過檢測(cè)應(yīng)變脈沖和電流脈沖到達(dá)所用的時(shí)間，可以精 確的計(jì)算出磁鐵
移動(dòng)的位置。傳感器將測(cè)量出的此信號(hào)以反饋信號(hào)的形式輸出。
此類缸一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是傳感器與運(yùn)動(dòng)部件沒有直接接觸，其壽命大
大提*。適用于苛刻環(huán)境(沖擊，震動(dòng)等)或*頻場(chǎng)合。
更換傳感器時(shí)，不用拆卸油缸就可進(jìn)行，這使得伺服油缸的維護(hù)和更換很方便。
這類傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，****，CKF油缸普遍地代替了使用外部?jī)?yōu)良
式編碼器或電阻式傳感器的油缸。
通電之前關(guān)閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯(cuò)誤接線導(dǎo)致電子器件損壞。
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細(xì)信息參見第 28 節(jié)。
CKM模擬或SSI數(shù)字式油缸的輸出信號(hào)可通過編程工具進(jìn)行修改，編程工具需單獨(dú)訂貨。
253-124 適用于模擬式零點(diǎn)/量程設(shè)置
253-135 適用于SSI數(shù)字式傳感器參數(shù)(分辨率,輸出格式,長(zhǎng)度等)重新設(shè)置
此傳感器配備2個(gè)LED顯示，用于指示傳感器的狀態(tài)，并可以快速識(shí)別主
要的故障(檢測(cè)不到磁鐵或超出設(shè)置范圍)。
在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須先排氣，如 27 節(jié)所示。
其他詳細(xì)信息請(qǐng)參見供貨時(shí)提供的說明書。
此類磁致式傳感器的組成：一個(gè)固定在缸體上的金屬波導(dǎo)軌①,一件固定
在活塞桿上的長(zhǎng)久磁鐵②和一個(gè)安裝在后端的集成式電子信號(hào)調(diào)節(jié)裝置③組成。
活塞桿位置的測(cè)量即基于磁力現(xiàn)象：電脈沖③以常速在波導(dǎo)軌①內(nèi)運(yùn)
動(dòng)。當(dāng)脈沖產(chǎn)生的磁場(chǎng)穿越長(zhǎng)久電磁鐵②磁場(chǎng)時(shí)，在波導(dǎo)軌中產(chǎn)生彎曲
脈沖并反饋到電子信號(hào)調(diào)節(jié)裝置。
通過測(cè)量彎曲脈沖的到達(dá)和電流脈沖信號(hào)執(zhí)行所用的時(shí)間，可以精 確
的算出磁鐵移動(dòng)的位置。傳感器將測(cè)量出的此信號(hào)以反饋信號(hào)的形式輸出。
此類缸一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是沒有傳感器與運(yùn)動(dòng)部件的直接接觸，其壽命
大大提*。適用于苛刻環(huán)境(受沖擊，震動(dòng)等)或*頻振動(dòng)的場(chǎng)合下。
更換傳感器時(shí)，不用拆卸油缸就可進(jìn)行，這使得伺服油缸的維護(hù)和更換
很容易方便。此外，傳感器上的信號(hào)調(diào)節(jié)卡，可以在不停機(jī)的情況下輕易的拆裝和更換。
CKM型伺服油缸具有***的特點(diǎn)，可以提供多種配置類型。
確保伺服油缸和線纜遠(yuǎn)離強(qiáng)磁場(chǎng)和電子噪音，確保反饋信號(hào)不受干擾。
其它非標(biāo)準(zhǔn)行程請(qǐng)聯(lián)系我們的技術(shù)部。
當(dāng)有需求的時(shí)候可提供CANopen輸出，請(qǐng)與我們技術(shù)部門聯(lián)系。
帶電子控制卡和電流輸出CKN型號(hào)舉例：
CKN-63/450500-X008-AN-B1X1
磁致式傳感器是由一個(gè)固定在缸體上的金屬波導(dǎo)軌①,一件固定在活塞
桿上的長(zhǎng)久磁鐵②和一個(gè)安裝在后端的集成式電子信號(hào)調(diào)節(jié)裝置③組成。
該公差對(duì)行程小于1250mm的有效，對(duì)于更長(zhǎng)的行程，其上公差為第 18 節(jié)中所述的大行程 公差。
確保伺服油缸和電線遠(yuǎn)離強(qiáng)磁場(chǎng)和電子噪音，確保反饋信號(hào)不受干擾。
通電之前關(guān)閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯(cuò)誤接線導(dǎo)致電子器件損壞。
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細(xì)信息參見第 28 節(jié)。
此傳感器配備2個(gè)LED顯示，用于顯示傳感器的狀態(tài)，并可以快速識(shí)別主
要的故障(檢測(cè)不到磁鐵或超出設(shè)置范圍)。
在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須先排氣，如 27 節(jié)所示。
其它詳細(xì)信息請(qǐng)參見供貨時(shí)提供的說明書。
可提供傳感器啟動(dòng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)總線的配置文件和手冊(cè)。
確保伺服油缸和電線遠(yuǎn)離強(qiáng)磁場(chǎng)和電子噪音，確保反饋信號(hào)不受干擾。
通電之前關(guān)閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯(cuò)誤接線導(dǎo)致電子器件損壞。
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細(xì)信息參見
第 28 節(jié)。其它詳細(xì)信息請(qǐng)參見供貨時(shí)提供的啟動(dòng)說明。
阿托斯電磁閥操作方式，ATOS安裝說明
